Publicação

A Utilização de Aviões de Médio Curso Em Rota Transatlânticas

Detalhes bibliográficos
Resumo:	A evolução do mercado de transporte aéreo comercial tem sido caraterizado pela inovação e constante desenvolvimento tecnológico. O aumento do alcance e da disponibilidade de carga dos aviões e a redução no consumo de combustível, emissão de ruído e de gases poluentes, são alguns dos sucessos que a procura incessante do homem em ultrapassar os limites do conhecimento aeronáutico permitiu alcançar. No mercado de transporte aéreo a pergunta não deve ser “é possível?”, mas sim, “quando será possível?”, uma vez que, conforme demonstra a história, é uma questão de tempo até que o dito “impossível” seja superado. Aquilo que não passava de uma ideia ou suposição é concretizado pela introdução de uma tecnologia pioneira, desenvolvimento de um novo modelo de aeronave e melhoria dos conceitos de operação. Nesta investigação analisam-se as inovações que possibilitaram chegar ao patamar tecnológico em que estamos, referindo as aeronaves que dominam o mercado e a forma como este as tem recebido e usado. Consciente das limitações inerentes, relacionadas com as múltiplas variáveis de operação, meteorologia, sazonalidade e, em especial, a escassez de informação técnica sobre o Airbus A321neoLR, que ainda não se encontra em operação, investigam-se os limites da capacidade, alcance e autonomia desta aeronave em operação de longo curso transatlântica. Comparam-se os modelos de aeronaves que operam rotas transatlânticas de longo curso e coloca-se a questão: chegou a hora de operar essas mesmas rotas, a partir de Lisboa, com modelos narrowbody que, até ao presente, por constrangimentos de autonomia e capacidade estavam limitadas um tipo de operação que não incluísse atravessar o Oceano Atlântico? Conclui-se no final que, sendo a operação transatlântica do A321neoLR viável a partir de Lisboa, está limitada em alcance a um número reduzido de destinos. O propósito desta conclusão pode ser melhorado se houver adequação dos fatores e variáveis que limitaram o desempenho da aeronave durante a investigação.
Autores:	Abrantes, Jorge
Assunto:	A321neoLR, Fuel Efficiency, Long Haul, Transatlantic A321neoLR, Eficiência de combustível, Longo Curso, Transatlântico.
Ano:	2023
País:	Portugal
Tipo de documento:	dissertação de mestrado
Tipo de acesso:	Aberto
Instituição associada:	Repositório Comum, Instituto Superior de Ciências Educativas, Repositório Comum, Instituto Superior de Educação e Ciências
Idioma:	português
Origem:	Repositório Comum

Descrição
Resumo:	A evolução do mercado de transporte aéreo comercial tem sido caraterizado pela inovação e constante desenvolvimento tecnológico. O aumento do alcance e da disponibilidade de carga dos aviões e a redução no consumo de combustível, emissão de ruído e de gases poluentes, são alguns dos sucessos que a procura incessante do homem em ultrapassar os limites do conhecimento aeronáutico permitiu alcançar. No mercado de transporte aéreo a pergunta não deve ser “é possível?”, mas sim, “quando será possível?”, uma vez que, conforme demonstra a história, é uma questão de tempo até que o dito “impossível” seja superado. Aquilo que não passava de uma ideia ou suposição é concretizado pela introdução de uma tecnologia pioneira, desenvolvimento de um novo modelo de aeronave e melhoria dos conceitos de operação. Nesta investigação analisam-se as inovações que possibilitaram chegar ao patamar tecnológico em que estamos, referindo as aeronaves que dominam o mercado e a forma como este as tem recebido e usado. Consciente das limitações inerentes, relacionadas com as múltiplas variáveis de operação, meteorologia, sazonalidade e, em especial, a escassez de informação técnica sobre o Airbus A321neoLR, que ainda não se encontra em operação, investigam-se os limites da capacidade, alcance e autonomia desta aeronave em operação de longo curso transatlântica. Comparam-se os modelos de aeronaves que operam rotas transatlânticas de longo curso e coloca-se a questão: chegou a hora de operar essas mesmas rotas, a partir de Lisboa, com modelos narrowbody que, até ao presente, por constrangimentos de autonomia e capacidade estavam limitadas um tipo de operação que não incluísse atravessar o Oceano Atlântico? Conclui-se no final que, sendo a operação transatlântica do A321neoLR viável a partir de Lisboa, está limitada em alcance a um número reduzido de destinos. O propósito desta conclusão pode ser melhorado se houver adequação dos fatores e variáveis que limitaram o desempenho da aeronave durante a investigação.